ORGANIZACJA ZIMOWEGO UTRZYMANIA DRÓG NA TERENIE MIASTA KRAKOWA W SEZONIE ZIMOWYM 2017/2018

Na podstawie Uchwały Nr LII/697/12 Rady Miasta Krakowa z dnia 11 lipca 2012 roku zarządzenie i koordynowanie akcją zimowego utrzymania dróg i chodników na terenie Miasta Krakowa w sezonie zimowym 2017/2018 realizowane jest przez Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania Spółka z o.o.

Podstawą realizacji zimowego utrzymania dróg i chodników na terenie Miasta Krakowa jest Zarządzenie nr 2421/2017 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 28-09-2017 roku powołujące Miejski Komitet Koordynacyjny do spraw Zimy 2017/2018 („Akcja Zima”) na terenie Gminy Miejskiej Kraków.

Zarządzenie zawiera wykaz dróg i chodników objętych stałym zimowym utrzymaniem.
Drogi i chodniki nie wykazane w Zarządzeniu nie są objęte stałym zimowym utrzymaniem pozostając w utrzymaniu według standardu VII, tj. przewidującym odśnieżenie i posypanie piaskiem, w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb, w sytuacjach tego wymagających.

Interwencje dotyczące odśnieżania dróg będących w utrzymaniu Gminy Kraków zgłaszać należy do Dyspozytorni Głównej MPO pod numerem telefonu:

12-64-62-361

lub adres e-mail:

interwencje24h@mpo.krakow.pl

W trakcie trwania sezonu zimowego, tj. od 15 października 2017 r. do 15 kwietnia 2018 r. prowadzone są całodobowe dyżury służby koordynacyjno-interwencyjnej.

OBSZARY I REJONY

Obszar Miasta podzielony został na:

• 5 obszarów utrzymaniowych, obejmujących swoim zakresem drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i część gminnych prowadzących komunikację zbiorową oraz mających większe znaczenie w układzie komunikacyjnym miasta. W ramach obszarów w stałym utrzymaniu znajdują się drogi objęte I, II i III standardem utrzymania oraz Rynek Główny i ulice w pierwszej obwodnicy objęte standardem IV, a także pętle autobusowe, chodniki, przystanki, drogi rowerowe i obiekty inżynierskie zlokalizowane w ich ciągach.

• 3 rejony utrzymaniowe, obejmujące swoim zakresem drogi gminne i wewnętrzne objęte standardami V-VI, tereny wewnątrz-osiedlowe (tereny przejęte z zasobów ZBK) będące w utrzymaniu Gminy Miejskiej Kraków oraz chodniki, na których dopuszczone jest płatne parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania.

Utrzymaniem zimowym objęto:

• drogi krajowe, wojewódzkie i powiatowe – 328 km (w tym krajowe 45 km, wojewódzkie 25 km, powiatowe 258 km),
• drogi gminne – 380 km,
• drogi wewnętrzne – 661 km,
• chodniki, pętle, schody, przejścia podziemne itp. – 973 tys. m2,
• drogi rowerowe – 116 km,
• przystanki – 120 tys. m2,
• tereny wewnątrz-osiedlowe – 834 tys. m2,
• chodniki w Strefie Płatnego Parkowania – 70 tys. m2,

Drogi i chodniki objęte stałym zimowym utrzymaniem (standard I-VI) wyszczególnione są w załączniku do Zarządzenie nr 2421/2017 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 28-09-2017 roku.

Drogi i chodniki nie wykazane w w/w Zarządzeniu objęte są zimowym utrzymaniem według standardu VII tj. przewidującym odśnieżenie, w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb do dyspozytorni Głównej MPO, w sytuacjach tego wymagających.

Część zadań z zakresu zimowego utrzymania pozostaje w gestii Zarządu Zieleni Miejskiej, który koordynuje przedmiotowe prace na terenie parków, bulwarów, placów zabaw i skwerów. Zgłoszenia dotyczące utrzymania tych obiektów można kierować poprzez infolinię ZZM w godzinach 7:30 – 15:30 od poniedziałku do piątku pod nr telefonu 12-20-10-242. Po godzinach pracy ZZM interwencje przekazywać należy do Dyspozytorni Głównej MPO. Dyspozytor MPO interwencję przekazuje do firmy obsługującej dany rejon.

WYKONAWCY ZIMOWEGO UTRZYMANIA DRÓG NA TERENIE MIASTA KRAKOWA W SEZONIE ZIMOWYM 2017/2018

W wyniku rozstrzygnięcia przetargu ogłoszonego przez Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania Spółka z o. o. na zimowe utrzymanie Miasta Krakowa wyłoniono wykonawców na poszczególnych obszarach i rejonach.

SPRZĘT PRACUJĄCY PRZY ZIMOWYM UTRZYMANIU DRÓG I CHODNIKÓW NA TERENIE MIASTA KRAKOWA W SEZONIE ZIMOWYM 2017/2018

Solarki – 67 jednostek
Jednostki do zimowego utrzymania chodników – 39 jednostek
Zespoły do utrzymania zimowego obiektów inżynierskich – 42 jednostek
Zespoły do wywozu śniegu – 9 jednostek
Jednostki do zimowego utrzymania ulic – 58 jednostek
Zespół do utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – 22 jednostki
Zespół do utrzymania miejsc postojowych – 9 jednostek

RAZEM: 246 jednostki

Solarki – pojazdy na podwoziu ciężarowym dostosowane gabarytowo do parametrów ulic objętych utrzymaniem, wyposażone w pług sterowany z kabiny kierowcy z możliwością odkładu płużonego śniegu na jedną lub drugą stronę oraz posypywarkę automatyczną umożliwiającą rozsyp dowolnego materiału (sól, piasek, mieszanka), sterowaną z kabiny kierowcy w zakresie ilości podawanego materiału oraz szerokości posypu oraz zbiorniki na solankę wraz z systemem zwilżania nią wysypywanej soli. Przeznaczone są do odśnieżania i posypywania dróg zawierających się w obszarach utrzymaniowych.

Jednostki do utrzymania jezdni – małe pojazdy na podwoziu ciężarowym o DMC do 12 ton wyposażone w pług oraz posypywarkę lub średnie i duże ciągniki wyposażone w pług i rozrzutnik ciągniony lub podwieszony o DMC zespołu do 12 ton dostosowane gabarytowo do parametrów ulic objętych utrzymaniem. Przeznaczone są do odśnieżania i posypywania jezdni zawierających się w rejonach utrzymaniowych i terenach wewnątrz-osiedlowych.

Jednostki do utrzymania chodników – małe ciągniki lub inne pojazdy małogabarytowe wyposażone w pług oraz rozrzutnik materiałów szorstkich o DMC zespołu do 2,5 tony. Gabaryty jednostek do utrzymania chodników muszą umożliwiać odśnieżenie chodników o szerokości 1,50 m i większej. Przeznaczone są do odśnieżania i posypywania chodników, ciągów pieszych, dróg rowerowych, placów, przejść dla pieszych, miejsc postojowych i innych miejsc dostępnych dla sprzętu mechanicznego.

Zespoły do utrzymania obiektów inżynierskich – pojazd dostawczy o DMC do 3,5 tony (środek transportu) wraz z co najmniej dwoma pracownikami wyposażonymi w łopaty, miotły i inne narzędzia do ręcznego odśnieżania i posypywania obiektów oraz środki do zwalczania śliskości. Przeznaczone są do odśnieżania i posypywania miejsc niedostępnych dla sprzętu mechanicznego oraz doczyszczania miejsc oczyszczonych mechanicznie jak: przejścia dla pieszych i rowerów wraz z wyspami (pasami) dzielącymi i  azylami zlokalizowanymi w ich ciągach, schody, kładki, wąskie odcinki chodników.

Zespoły do utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – pojazd dostawczy o DMC do 3,5 tony (środek transportu) wraz z co najmniej pięcioma pracownikami wyposażonymi w łopaty, miotły, posypywarki taczkowe oraz inne narzędzia i urządzenia do ręcznego odśnieżania i posypywania obiektów oraz środki do zwalczania śliskości. Jednostki te przeznaczone będą do odśnieżania i posypywania na terenach wewnątrz-osiedlowych miejsc niedostępnych dla sprzętu mechanicznego jak chodniki, miejsca postojowe, dojścia do klatek schodowych, schody, pochylnie, itp.

Zespoły do utrzymania chodników, na których dopuszczone jest płatne parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania – pojazd dostawczy o DMC do 3,5 tony (środek transportu) wraz z co najmniej pięcioma pracownikami wyposażonymi w łopaty, miotły, posypywarki taczkowe oraz inne narzędzia i urządzenia do ręcznego odśnieżania i posypywania obiektów oraz środki do zwalczania śliskości. Jednostki te przeznaczone są do odśnieżania i posypywania w strefie płatnego parkowania wyznaczonych miejsc parkingowych oraz chodników niedostępnych dla sprzętu mechanicznego na których dopuszczony jest płatny postój pojazdów.

Zespoły do wywozu śniegu – samochód ciężarowy, samowyładowczy lub kontenerowy o pojemności przestrzeni ładunkowej min. 10m3 + ładowarka kołowa do załadunku śniegu + grupa co najmniej 5 osób do ręcznego załadunku śniegu. W miejscach o ograniczonej dostępności dopuszcza się użycie małego samochodu ciężarowego lub dostawczego o pojemności przestrzeni ładunkowej min. 3m3 z załadunkiem ręcznym. Przeznaczone są do wywozu śniegu z ulic w sytuacjach tego wymagających.

STANDARDY UTRZYMANIA DRÓG I CHODNIKÓW

Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania warunków zimowego utrzymania wg poniższych standardów określonych w załączniku do Zarządzenia Prezydenta Miasta Krakowa w sprawie powołania Miejskiego Komitetu Koordynacyjnego do spraw Zimy 2017/2018 („Akcja Zima”) na terenie Miasta Krakowa oraz w Umowach.

1. Standard I – stosowany dla dróg krajowych i wojewódzkich oraz innych o dużym znaczeniu w układzie komunikacyjnym miasta Krakowa.                     .
   Standard przyjmuje – do 2-óch godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni;
   2. Jezdnia posypana solą zwilżoną solanką (do temp. -10^oC – w przypadku niższej temperatury posypywana mieszanką szorstką z dodatkiem 30% soli);
   3. Brak kolein śnieżnych;
   4. Brak zasp śnieżnych;
   5. Dopuszcza się błoto pośniegowe na jezdni do 4-ech godzin;
   6. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
2. Standard II – stosowany dla dróg powiatowych i dróg, po których prowadzona jest komunikacja publiczna.                             .
   Standard przyjmuje – do 4-ech godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni;
   2. Jezdnia posypana solą zwilżoną solanką (do temp. -10^oC – w przypadku niższej temperatury posypywana mieszanką szorstką z dodatkiem 30% soli);
   3. Brak kolein śnieżnych;
   4. Brak zasp śnieżnych;
   5. Dopuszcza się błoto pośniegowe na jezdni do 6-ciu godzin;
   6. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
3. Standard III – stosowany dla wyznaczonych dróg gminnych, znaczących w lokalnym układzie komunikacyjnym.                            .
   Standard przyjmuje – do 6-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Jezdnia odśnieżona wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni;
   2. Jezdnia posypana solą zwilżoną solanką (do temp. -10^oC – w przypadku niższej temperatury posypywana mieszanką szorstką z dodatkiem 30% soli);
   3. Może występować zajeżdżony śnieg nie utrudniający ruchu;
   4. Brak zasp śnieżnych;
   5. Dopuszcza się błoto pośniegowe na jezdni do 8-iu godzin;
   6. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
4. Standard IV – stosowany dla płyty Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich oraz ulic wewnątrz I obwodnicy.                      .
   Standard przyjmuje – do 2-óch godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości przy pełnej dostępności):
   1. Wykonanie (odśnieżenie) ścieżek na następujących ciągach:
      1. – szer. 4 m (do wejść do Sukiennic)   – od ul. Św. Jana do ul. Brackiej; – od ul. Szewskiej do ul. Siennej;
      2. – szer.1,5 m (po przekątnej ulic)        – od ul. Floriańskiej do Św. Anny; – od ul. Grodzkiej do ul. Sławkowskiej;
   2. Posypanie odśnieżonych ścieżek piaskiem;
   3. Jezdnie ulic odśnieżone i posypanie piaskiem na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności;
   4. Dopuszcza się błoto pośniegowe do 4-ch godzin po ustaniu opadów;
   5. Nie dopuszcza się skuwania lodu (naboju śniegowego);
   6. Nie dopuszcza się do wjazdu na płytę Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich sprzętu o ciężarze całkowitym ponad 3,5 tony;
   7. W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się stosowanie środków chemicznych w postaci chlorku wapnia, za wyjątkiem: płyty Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich oraz Placu Szczepańskiego;
   8. W obrębie płyty Rynku Głównego śnieg należy pryzmować w miejscach wyznaczonych przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie;
   9. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
5. Standard V – stosowany dla pozostałych dróg gminnych (nie objętych standardem III).
   Standard przyjmuje – do 10-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Jezdnia odpłużona (odgarnięty luźny śnieg) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni, tzw. „utrzymanie na biało”;
   2. Jezdnia posypana materiałami szorstkimi z dodatkiem 10% soli drogowej na odcinkach decydujących o warunkach ruchu;
   3. W sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie materiałem szorstkim z dodatkiem do 30% soli drogowej;
   4. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
6. Standard VI – stosowany dla dróg wewnętrznych. .
   Standard przyjmuje – do 12-tu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Jezdnia odpłużona (odgarnięty luźny śnieg) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni, tzw. „utrzymanie na biało”;
   2. Jezdnia posypana materiałami szorstkimi z dodatkiem 10% soli drogowej na odcinkach decydujących o warunkach ruchu;
   3. W sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie materiałem szorstkim z dodatkiem do 30% soli drogowej;
   4. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
7. Standard VII – stosowany dla pozostałych dróg i chodników, nie wykazanych w załączniku do Zarządzenia 2421/2017 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia 28-09-2017 roku, w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb w sytuacjach tego wymagających. .
   Standard przyjmuje – do 16-tu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości jezdni przy pełnej dostępności):
   1. Nawierzchnia odpłużona (odgarnięty luźny śnieg) wraz z zatokami przystankowymi oraz postojowymi zlokalizowanymi wzdłuż jezdni, tzw. „utrzymanie na biało”;
   2. W sytuacjach wyjątkowych (na odcinkach decydujących o warunkach ruchu) dopuszcza się posypywanie materiałem szorstkim z dodatkiem do 10% soli drogowej;
8. Standard utrzymania chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich – stosowany dla chodników, dróg rowerowych oraz obiektów inżynierskich zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI. .
   Standard przyjmuje – do 6-ciu godzin po ustaniu opadów (przy pełnej dostępności):
   1. Chodniki – odpłużone (odgarnięty luźny śnieg) i posypane materiałem szorstkim na szerokości 1,5-2 m przy pełnej dostępności. W przypadku ulic o kilku ciągach chodników utrzymuje się jeden ciąg, najbliższy jezdni, wraz z dojściami do budynków. Utrzymanie chodników obejmuje utrzymanie schodów znajdujących się w ich ciągach, dojść do przystanków, dojść do przejść dla pieszych oraz chodników poprzecznych w ciągach przejść dla pieszych łączących chodniki objęte utrzymaniem, znajdujących się poza jezdniami dróg (przejście dla pieszych w obrębie jezdni utrzymywane jest w standardzie jezdni) w pasach i wyspach dzielących jezdnie, wraz z azylami, jeżeli takie występują;
   2. Schody, w tym schody zlokalizowane w ciągach chodników, kładki, zejścia do przejść podziemnych, pochylnie – oczyszczone ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi. Dopuszcza się środki chemiczne (chlorek wapnia, chlorek magnezu lub inne przyjazne dla środowiska);
   3. Drogi rowerowe – odpłużone (odgarnięty luźny śnieg) i posypane materiałem szorstkim na szerokości 1,5-2 m przy pełnej dostępności. Utrzymanie dróg rowerowych obejmuje utrzymanie dojazdów do ulic oraz przejazdów poprzecznych w ciągach, znajdujących się poza jezdniami dróg (przejazd w obrębie jezdni utrzymywany jest w standardzie jezdni) w pasach i wyspach dzielących jezdnie, wraz z azylami, jeżeli takie występują;
   4. Drogi rowerowe zlokalizowane w obrębie jezdni (kontrapasy) utrzymywane jak standard jezdni na której się znajdują;
   5. W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się przy utrzymaniu chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich stosowanie materiałów szorstkich z dodatkiem 10 % soli drogowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych;
   6. Ze względu na ochronę zieleni miejskiej w pasach drogowych, chodniki przebiegające przez zielone strefy (zielone pasy dzielące jezdnie, chodniki przyległe bezpośrednio do parków, skwerów itp.) utrzymywać należy bez stosowania środków chemicznych;
   7. Śnieg pryzmowany w miejscach nie utrudniających komunikacji. W przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Zamawiającym.
   8. Obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew;
   9. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco;
   10. W przypadku powierzenia do utrzymania obiektów inżynierskich wymagających szczególnych warunków utrzymania (schody ruchome, windy, itp.) Zamawiający określi jednocześnie sposoby ich oczyszczania, uzgodnione z ich Zarządcą.
9. Standard utrzymania chodników, na których dopuszczone jest płatne parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania – stosowany dla odcinków chodników na których wyznaczone są miejsca przeznaczone do parkowania pojazdów, oznaczone znakami drogowymi D-18 „Parking”, na całej ich szerokości, tj. w części przeznaczonej zarówno do parkowania pojazdów, jak również części chodnika przeznaczonej do ruchu pieszych. .
   Standard przyjmuje – do 6-ciu godzin po ustaniu opadów (na całej szerokości przy pełnej dostępności):
   1. Chodniki odpłużone (odgarnięty luźny śnieg) ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi, ze szczególnym uwzględnieniem godzin porannych (do 9:00);
   2. W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się stosowanie materiałów szorstkich z dodatkiem 10 % soli drogowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych;
   3. Śnieg pryzmowany w miejscach nie utrudniających komunikacji. W przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Zamawiającym.
   4. Obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew;
   5. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
10. Standard utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – stosowany dla terenów wokół zespołów budynków stanowiących jezdnie dróg wewnętrznych, chodniki przeznaczone dla pieszych, miejsca parkingowe, dojścia do bloków i kamienic.
    Standard przyjmuje:
    1. Ciągi piesze – odpłużone (odgarnięty luźny śnieg) ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi (utrzymanie „na biało”) do 6 godzin po ustaniu opadów, ze szczególnym uwzględnieniem godzin porannych – do godz. 8:00 (przy pełnej dostępności). W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się posypywanie materiałami szorstkimi z dodatkiem do 10% soli drogowej;
    2. Schody, pochylnie, kładki – oczyszczone ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi. Dopuszcza się środki chemiczne (chlorek wapnia, chlorek magnezu lub inne przyjazne dla środowiska);
    3. Drogi dojazdowe i miejsca postojowe – odpłużone (odgarnięty luźny śnieg) ze śniegu i posypane materiałami szorstkimi (utrzymanie „na biało”) do 6 godzin po ustaniu opadów, ze szczególnym uwzględnieniem godzin porannych – do godz. 8:00 (przy pełnej dostępności). W sytuacjach wyjątkowych dopuszcza się posypywanie materiałami szorstkimi z dodatkiem do 10% soli drogowej;
    4. Śnieg pryzmowany w miejscach nie utrudniających komunikacji. W przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Zamawiającym;
    5. Obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew;
    6. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.
11. Standard utrzymania peronów przystankowych – stosowany dla przystanków autobusowych i tramwajowych zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI. .
    Standard przyjmuje – do 4-ech godzin po ustaniu opadów (przy pełnej dostępności):
    1. Peron przystankowy – oczyszczony ze śniegu, posypany materiałami szorstkimi z dodatkiem 10 % soli drogowej. Utrzymanie peronów obejmuje utrzymanie nawierzchni na długości linii zatrzymania autobusu lub tramwaju, na całej jego szerokości, w tym w obrębie wiaty przystankowej. W przypadku przystanków niezadaszonych utrzymanie peronów obejmuje również oczyszczenie ławki i kosza;
    2. W sytuacjach wyjątkowych (gołoledź, oblodzenia, zmarzlina) dopuszcza się użycie soli drogowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszych;
    3. Śnieg pryzmowany w miejscach nie utrudniających komunikacji. W przypadku nagromadzenia dużych ilości śniegu, zostanie on wywieziony w uzgodnieniu z Zamawiającym.
    4. Obowiązuje zakaz pryzmowania śniegu przy pniach drzew;
    5. W przypadku ciągłych opadów śniegu prace prowadzone na bieżąco.

Wywóz śniegu następuje w oparciu o decyzję Dyspozytora – Koordynatora ds. Akcji Zima”,  który określa czas, zakres i miejsce wywozu. Na żądanie Zamawiającego każdy z Wykonawców dokona wywozu śniegu ze wskazanych przez Zamawiającego obszarów.

Stosowanie standardów:

1. Standard I – stosowany dla dróg krajowych i wojewódzkich oraz innych o dużym znaczeniu w układzie komunikacyjnym miasta Krakowa;
2. Standard II – stosowany dla dróg powiatowych i dróg, po których prowadzona jest komunikacja publiczna;
3. Standard III – stosowany dla wyznaczonych dróg gminnych, znaczących w lokalnym układzie komunikacyjnym;
4. Standard IV – stosowany dla płyty Rynku Głównego, Małego Rynku, Placu Mariackiego, Placu Szczepańskiego, Placu Marii Magdaleny, Zaułku Książąt Czartoryskich oraz ulic wewnątrz I obwodnicy;
5. Standard V – stosowany dla pozostałych dróg gminnych;
6. Standard VI – stosowany dla dróg wewnętrznych;
7. Standard VII – stosowany do pozostałych dróg i chodników, nie wykazanych w przedmiocie zamówienia, w przypadku zgłoszenia mieszkańców lub innych służb w sytuacjach tego wymagających;
8. Standard utrzymania chodników, dróg rowerowych i obiektów inżynierskich – stosowany dla chodników, dróg rowerowych oraz obiektów inżynierskich zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI;
9. Standard utrzymania chodników, na których dopuszczone jest płatne parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania – stosowany dla odcinków chodników na których wyznaczone są miejsca przeznaczone do parkowania pojazdów, oznaczone znakami drogowymi D-18 „Parking”, na całej ich szerokości, tj. w części przeznaczonej zarówno do parkowania pojazdów, jak również części chodnika przeznaczonej do ruchu pieszych;
10. Standard utrzymania terenów wewnątrz-osiedlowych – stosowany dla terenów wokół zespołów budynków stanowiących jezdnie dróg wewnętrznych, chodniki przeznaczone dla pieszych, miejsca parkingowe, dojścia do bloków i kamienic;
11. Standard utrzymania peronów przystankowych – stosowany dla przystanków autobusowych i tramwajowych zlokalizowanych przy drogach objętych standardami I-VI.

GDZIE ZGŁASZAĆ PROBLEMY?

MPK W KRAKOWIE

Zapewnienie sprawności komunikacji miejskiej (kliknij – więcej informacji)

Utrzymanie i oczyszczanie torowisk tramwajowych, usuwanie awarii, usterek technicznych i dewastacji infrastruktury przystankowej (wiaty przystankowe, słupki przystankowe, gabloty rozkładowe, rozkłady ect.)(kliknij – więcej informacji)

ZIKiT W KRAKOWIE

Zgłaszanie spraw związanych z inżynierią ruchu (kliknij – więcej informacji)

MPEC W KRAKOWIE

Utrzymanie sieci ciepłowniczej, usuwanie awarii, całodobowe dyżury, reagowanie na zgłoszenia mieszkańców, aktualizacje i raporty uzupełniane na bieżąco na stronie internetowej   (kliknij – więcej informacji)

MPWiK W KRAKOWIE

Utrzymanie sieci wodociągowej, usuwanie awarii sieci, całodobowe dyżury, reagowanie na zgłoszenia mieszkańców, aktualizacje i raporty uzupełniane na bieżąco na stronie internetowej (kliknij – więcej informacji)

Informacja o aktualnej ilości awarii i przewidywanych terminach przywrócenia dostaw wody (kliknij – więcej informacji)

STRAŻ MIEJSKA W KRAKOWIE

Zgłaszanie nieuprzątniętego błota, śniegu czy lodu z chodników położonych wzdłuż nieruchomości (kliknij – więcej informacji)

Zgłaszanie prawdopodobnego spalania odpadów (kliknij – więcej informacji)

Zauważenie osób bezdomnych w opuszczonych pustostanach, działkach, magazynach, kanałach ciepłowniczych, narażonych na wychłodzenie (kliknij – więcej informacji)